英国宣布，2030年起将全面禁售燃油车；日本宣布，2035年起将停售纯内燃机传统汽车，转而销售混合动力和电动车；中国也将在海南省试点，从2030年起全面禁售纯燃油车。目前已经有22个国家和地区宣布了“禁燃”时间表，汽车电动化已是大势所趋。国内外车企为了长远发展，也都开始把研发重心放在新能源车型上，并表态将逐渐停止研发新一代内燃机。所以很多消费者现在都不想买燃油车了，反而对电动车产生了浓厚的兴趣。
如果是二三十万的预算，现在可以买比亚迪汉EV或者特斯拉Model3。不过预算达到50万以上，大部分消费者还是想买豪华品牌车型，造车新势力虽然发展迅猛，但品牌还撑不起太高的售价。如果你既想要性能出众的电动车，又希望它的品牌足够有调性，那么可以看一下奥迪的e-tron，这款车堪称未来豪车的标杆。
e-tron的整体造型跟传统奥迪燃油车有几分相似，但是封闭式前格栅和贯穿式LED尾灯也标志着他不是普通的奥迪，而是奥迪电动化后的产物。e-tron车身长度超4.9米，轴距为2928毫米，接近三米，车身重量超2.6吨，零百加速成绩为7.5秒，在电动车领域这加速成绩不算太快，但日常家用绝对足够，e-tron追求的不是极限加速能力，而是行驶过程中的从容感和高级感。
奥迪e-tron的NEDC综合续航里程为500公里，中短途代步完全没有里程焦虑。它支持直流快充，电量从5%充至80%只需40分钟，高效便捷。也可用380伏或220伏家用充电设备，各种充电方式很全面。每行驶100公里约消耗20度电，目前家用电的价格为每度5毛钱左右，也就是每行驶100公里约消耗10块钱，跑一公里只需要一毛钱，经济性相当出众。
奥迪e-tron方向盘后面配备拨片，这拨片可不是换挡用的，而是用来调节能量回收级别用的，它的能量回收系统设置的也不像造车新势力那么突兀，制动感受介于新势力车型与燃油车滑行之间，消费者还可以根据自己的习惯自由调节。
e-tron的底盘质感相当优秀，完全是百万级别车型的水准。底盘采用前后5连杆悬挂，并全系标配软硬、高低可调节的自适应悬架，能够自动调节底盘属性，底盘最大可调节幅度为76毫米，搭载的e-quattro电动四驱系统也是一大卖点，能够为车身带来出色的稳定性和机动性。奥迪在燃油车时代积累下的底盘技术，毫无保留地继承到了e-tron身上，让e-tron拥有媲美奥迪Q8的驾乘感受，这让那些造车新势力车型难以望其项背。
e-tron相对于同价位的燃油车还有一大优势，那便是隔音性能。e-tron全车都采用精密处理的工艺和高品质材料，各部位摸起来手感都很优异。实测在速度140km/h的情况下，车内乘客依然可以低声交流，不被噪音困扰。中低速行驶时，更是做到了车内静如图书馆，让车主彻底隔绝外界的喧嚣。
在配置方面，e-tron的表现比同价位豪华品牌燃油车要好很多，除了自适应悬架和e-quattro电子四驱之外，还标配了前后雷达、带触摸反馈的MMI的智能双屏、12.3英寸奥迪虚拟座舱、矩阵LED大灯、带记忆功能的电动尾门等配置。高配车型更是搭载了自定义30色内饰氛围灯、16个扬声器的BangOlufsen 3D音响、L2 级自动驾驶辅助系统等配置，高科技配置满满。
燃油车的发展我们几乎已经看到了尽头，各车企要想在下一阶段脱颖而出，必须拥有核心的电动技术。奥迪e-tron的问世，标志着奥迪品牌已经全面开启电动化战略布局，也给未来的豪车树立了一个标杆。你对奥迪的这款纯电动车有什么看法呢，欢迎朋友们在下方评论区说出你的见解。
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